DJI FPV, le (grand) test

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Le mode Manuel

C’est un équivalent du mode Acro cher aux pilotes de racer : il désactive la stabilisation de l’appareil. Si vous lâchez les joysticks, il va rapidement partir et finir par se crasher. C’est donc à vous de compenser les dérives et de maintenir l’appareil stable. La vitesse de pointe atteint 140 km/h, parfois plus avec une plongée ou un peu de vent. Attention, ce mode n’est pas à portée de tous, en tous cas pas sans un peu de pratique. DJI recommande d’utiliser le simulateur de vol DJI Virtual Flight pour s’entrainer – il est proposé pour iOS et Android, mais il n’était pas prêt lors de mes tests. Pour éviter que des pilotes se frottent au mode Manuel sans expérience, ce serait la mort programmée de l’appareil, DJI a multiplié les garde-fous, physiques et logiciels.

Activer le mode Manuel

Pour activer le mode Manuel, il faut tout d’abord retirer le grip derrière le joystick des gaz, serrer la vis intérieure et ajuster la vis extérieure pour que ce joystick soit vers le bas au repos. Ensuite, il faut associer la position 3 de l’interrupteur de gauche au mode Manuel, dans le menu « Contrôle », « Radiocommande », « Personnalisation des boutons ». Si vous vous arrêtez là, vous êtes en mode Acro, mais avec une limitation de l’inclinaison. Pour être réellement en mode Acro sans restrictions, il faut encore aller décocher la case « Limite d’attitude du Mode M » dans le menu « Exp. RC ». En mode Manuel, la caméra se fige avec un angle de 12°, et le reste pendant tout le vol. A moins que vous ne contrôliez volontairement l’angle, par exemple pour réaliser des runs particulièrement rapides. Mais attention, il n’y a pas d’outil pour une remise en place facile, c’est à vous de gérer manuellement cette inclinaison. Et autant vous prévenir, c’est perturbant en l’absence de stabilisation du drone. Pour armer en mode Manuel, le croisement des joysticks ne fonctionne pas : il faut appuyer deux fois, rapidement, sur le bouton Start/Stop.

Les sensations en mode Manuel

Si vous êtes habitué aux vols de racers en Acro, vous allez retrouver vos sensations de liberté dans les évolutions. Dans ce mode, il n’y a pas de détection des obstacles. Vous pouvez basculer dans tous les sens pour des tonneaux, des loopings, des vrilles, des Split-S, des passages sur le dos. A vrai dire, la plupart des figures de freestyle sont possibles, tout dépend des talents du pilote ! Le DJI FPV donne tout de même une impression de lourdeur, un peu pataude, et la remise des gaz n’est pas aussi franche qu’avec un racer survitaminé. Gaz coupés, il laisse un fil de moteurs comme en Airmode sur Betaflight, ce qui permet de continuer à contrôler l’appareil. Il plane peu et redescend vite, à la différence de certains racers. En mode Manuel, il est possible de voler tranquillement, façon cruising, mais on est tenté de mettre les gaz, et l’autonomie en prend un coup.

Expo modifiable…

J’ai trouvé les réglages un peu trop nerveux. Ca tombe bien, DJI permet de modifier l’Expo sur le Roll, le Pitch et le Yaw… mais uniquement pour le mode Manuel. J’ai augmenté les valeurs pour avoir moins de réactions en début de course des joysticks, et plus en fin de course. Mais l’appareil reste un peu trop nerveux dans les commandes à mon goût, j’aurais préféré un peu plus de souplesse pour des mouvements plus fluides. A noter que j’ai constaté du propwash, c’est-à-dire des vibrations assez fortes en remise des gaz.

L’atterrissage en modes Normal et Sport

Pour simplifier l’atterrissage, DJI a opté pour une procédure automatisée. Il suffit de descendre comme pour toucher le sol. L’appareil détecte la proximité et s’arrêté à environ 40 cm. Si vous continuez à abaisser le joystick des gaz, il comprend qu’il doit procéder à un atterrissage et le réalise automatiquement : vous n’avez rien à faire. Dommage, qu’il ne soit pas possible de « surpiloter » pendant la descente, c’est-à-dire de dévier un peu la trajectoire, par exemple pour éviter un obstacle. Il est possible de poser l’appareil dans la main (et le retourner pour couper les moteurs), mais je ne le recommande pas (du tout).

L’atterrissage en mode Manuel

Si vous connaissez l’effet « rebond » d’un atterrissage en Airmode avec Betaflight, vous avez une idée des atterrissages qui vous attendent en mode Manuel. Il faut être extrêmement doux pour toucher le sol et rapide pour désarmer (double pression sur le bouton Start/Stop), sans quoi le DJI FPV se lance dans un désagréable sautillement façon kangourou sous acides. L’alternative, finalement plutôt agréable, consiste à faire tout le vol et l’approche en Manuel. A quelques dizaines de centimètres du sol, il suffit de passer en mode N et de garder le joystick des gaz centré pour que le DJI FPV se fige en stationnaire. Si vous connaissez le terrain, baissez les gaz, l’appareil le détecte et se pose comme une fleur. Si vous ne le connaissez pas, inclinez la caméra vers le bas pour vous assurer que la zone est ok pour se poser. Parfait pour réussir un atterrissage sur une petite surface et dans un environnement encombré !

La latence ?

En mode « Latence faible », elle oscille entre 28 et 35 millisecondes. En mode « Haute qualité », elle grimpe de 5 millisecondes environ. Elle ne m’a pas gêné pendant mes essais. Evidemment, je pratique peu le passage de gates en FPV racing et mon pilotage est très pépère. Mais elle est suffisamment réduite pour permettre de piloter en Manuel en présence d’obstacles !

Le frein

C’est une fonction à laquelle les pilotes de racer ne sont pas du tout habitués… mais elle est terriblement efficace. Le frein s’active avec une pression sur la touche Pause. Son effet ? Il stoppe le DJI FPV instantanément et le place en vol stationnaire. Instantanément ? En mode Normal, oui, le freinage se fait dans un mouchoir de poche, à peine 30 cm. En mode Sport après avoir pris de la vitesse, évidemment, le freinage souffre d’un peu d’inertie. Mais il reste très impressionnant : l’appareil se cabre, les hélices crient fort, et il se fige, en quelques mètres à peine. Le résultat est à voir dans la vidéo qui illustre cette chronique.

Le frein en mode Manuel ?

L’effet du freinage est encore plus saisissant en mode Manuel ! Car même si vous êtes en train d’effectuer une figure, sur le dos ou la tranche, appuyer sur la touche de freinage stoppe le DJI FPV et le remet d’aplomb, en stationnaire. Il n’y a pas de miracle : si vous êtes trop bas et trop rapide, vous ne couperez pas à un crash. Mais si vous réalisez vos figures à 30 mètres du sol, vous pouvez vous lancer dans des évolutions folles, vous disposez d’une touche magique de rétablissement ! Que ce soit depuis le mode Sport ou le mode Manuel, le frein place automatiquement en mode Normal.

Activer le mode Manuel en vol

Vous pouvez décoller en mode Manuel, puis revenir en Sport ou en Normal. Mais si ensuite vous voulez repasser en mode Manuel, DJI prend ses précautions. Il montre une représentation des joysticks et vous demande de les centrer sur les croix à l’écran pendant le vol. Une sorte de petit jeu qui permet de vérifier que vous êtes résolument décidé à passer en mode Manuel. Pendant la manipulation, le drone reste en stationnaire, sans besoin de vous en préoccuper. Lorsque le mode Manuel est validé, le DJI FPV reste en place, vous ne risquez pas le plongeon immédiat. La même méthode est utilisée après un coup de frein, pour repasser en mode Manuel.

Joystick des gaz, Normal, Sport et Manuel

Avec le joystick des gaz centré au neutre, vous pouvez piloter en modes Normal et Sport, mais le DJI FPV ne vous autorise pas à passer en mode Manuel. Si vous avez débloqué le joystick des gaz, vous pouvez piloter en mode Manuel, mais aussi en modes Normal et Sport. En revanche, c’est à vous d’estimer la position du joystick des gaz pour obtenir le neutre. Si vous n’êtes pas calé correctement, l’appareil monte ou descend très doucement – on s’y fait assez facilement. Comme j’ai principalement piloté en mode Manuel lors de mes tests, j’ai débloqué le joystick des gaz et je n’y ai plus touché… Il faut dire que la manipulation qui consiste à bloquer et débloquer le joystick des gaz avec la vis est un peu pénible. Dommage que DJI n’ait pas pensé à un système plus simple. On peut aussi supposer que c’est volontaire, pour ne pas inciter des pilotes sans expérience à se lancer en mode Manuel…

Les vidéos stabilisées

Si vous activez l’option « EIS » dans les réglages, les images stockées sur la carte mémoire à bord du DJI FPV sont stabilisées avec l’aide de la technologie RockSteady de DJI. Les algorithmes permettent de gommer une bonne partie des secousses que l’on voit sur le retour vidéo, de telle sorte que les vidéos soient fluides. Mais le résultat n’égale pas celui obtenu avec le logiciel ReelSteady de GoPro. Il subsiste des secousses, surtout lorsque l’appareil est chahuté sur le yaw. Au final, la stabilisation des images est efficace, mais perfectible. En présence de fortes bourrasques, on pouvait craindre le pire : le retour vidéo gigote beaucoup ! Mais la stabilisation est finalement assez réussie, et on obtient des images sympas et assez fluides, même quand il y a un fort vent… J’ai constaté quelques bugs dans la stabilisation, principalement lors de passages rapides sur le dos, avec des Split-S par exemple. Le propwash en remise des gaz apparaît dans les vidéos stabilisées.

Les ralentis

En 1080p, on peut filmer en 100 et 120 fps. Les vidéos sont automatiquement jouées au ralenti 4x. De quoi réussir de belles séquences pour des sports de glisse ou mécaniques. Mais à vrai dire, les vidéos en 60 et 50 images par seconde, en 4K ou 1080p, peuvent être jouées en 30 et 25 fps, ce qui permet de jolis ralentis 2x.

Les hélices dans le champ de l’image

Dans certain cas, on voit apparaître les hélices dans les images. Cela peut être gênant pour exploiter les images dans un joli montage. Ce que vous pouvez faire dans ce cas, c’est réduire le FOV en choisissant activant la correction de la distorsion et la correction de la rotation de l’image. Si vous pilotez en Manuel, vous pouvez aussi relever l’angle de la caméra de quelques degrés – mais il faudra voler vite pour conserver la caméra à l’horizontale.

>>> LA SUITE DE CETTE CHRONIQUE SE TROUVE ICI <<<<

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92 COMMENTAIRES

  1. test ultra complet. un travail titanesque ! Est ce que le motion controller sera éventuellement compatible avec des futur fpv air unit comme la radio DJI actuelle ? @Fred

  2. J’ai peut-être mal lu mais est-ce qu’il gère le follow me ? Ou est-ce que je devrai garder mon Mavic air ? 😉

  3. Concernant le “Motion Controller”, en fait DJI a racheté la start-up Suisse “Motion Pilot” en 2020, voilà pourquoi les 2 produits sont similaires :).

  4. @ Jean : Je doute que ce soit possible avec des FPV Air Unit à venir, le Motion Controller orienté vers un usage avec un appareil ultra-stabilisé.

  5. Super test !!! Petite info concernant le “Motion Controller” : en fait DJI a racheté la start-up Suisse “Motion Pilot” en 2020 (et donc leur brevet), voilà pourquoi les 2 produits sont similaires :).

  6. Bonjour Fred, merci pour ce test très complet.
    Je suis professionel et je voulais utiliser ce drone pour des vols en S1 ou S3. Or j’ai l’imression que ce n’est pas possible pourtant ce drone réunit sur le papier tout ce qui permet à un drone d’être homologué (GPS, RTH, plafond de vol, enveloppe de vol, failsafe etc …) Du coup je ne comprends pas pourquoi l’appareil serait utilisable qu’en A3. Peut être ai-je mal compris ?

  7. Bonjour Fred,

    La nouvelle radio commande me fait de l’oeil ! est elle compatible avec d’autres quad / fpv air unit / caddx ?

  8. @ Flow : Non, DJI ne communique pas sur le sujet… A la louche et doigt mouillé, c’est autour de 2307, aucune idée pour le KV.

  9. @ Ben : A3, c’est en catégorie Ouverte avec les requis de la catégorie Ouverte. S-3 c’est un scénario national avec d’autres requis (plus quelques amendements européens). Le choix, c’est selon le type d’environnement. En agglomération sur un domaine privé, il sera intéressant de choisir du A3, avec un CATT et en respectant les 50m de distance aux bâtiments (sans CATT c’est plus compliqué, il faut 150m de distance). Sur le domaine public en zone peuplée, ce sera du S-3. Mais le DJI FPV n’est pas S-3 d’usine… Il faut une coupure moteur indépendante du système. La coupure intégrée ne correspond pas, il faut donc installer un dispositif externe. Il y a déjà du monde au boulot pour ça, ils communiqueront quand ils seront prêts 😉 Attention aussi à l’enveloppe verticale, il faut pouvoir faire la démonstration à l’administration que la machine ne dépasse pas. Sur mes premiers essais, monter plein gaz en Manuel permet de dépasser largement le plafond avec l’inertie. Ca ne passera pas, ou alors il faudra pouvoir ruser sur le fait de réduire le plafond dans les réglages à 20m pour 50 autorisés (par exemple). Si les examinateurs sont tatillons, ce sera compliqué à faire accepter.

  10. @Fre : Merci Fred, merci de ta réponse. Cependant pour moi la coupure des moteurs indépendante du système c’est uniquement pour le S2. Pour le S3 c’est uniquement le plafond de vol qui est demandé dans cette catégorie de poids. Me trompe je ?

  11. Merci Fred pour ce test qui une fois de plus tient toutes ses promesses. Mon rêve: un dji mini 2 fpv avec le motion controller…

  12. @ Ben : Pour moi, c’est bien requis en S-3 <2kg, arrêté conception du 10 décembre 2.5.1d. Il n'est pas spécifié de coupure indépendante du système, mais c'est ce qui était demandé avec l'arrêté de 2015 (formulé de la même manière). Peut-être que la coupure moteurs par croisement des joysticks (à activer dans les réglages) peut être prise en compte, je ne sais pas. Il faudrait l'avis d'un pro sur le sujet...

  13. @ Slywall : Je suppose que l’adoption du Motion Controller sur d’autres appareils de DJI sera liée à l’usage d’un retour vidéo temps réel sans latence. Si OcuSync 3 est déployé sur de nouveaux appareils, tous les espoirs sont permis…

  14. Respect pour ce test de fou, mon cher FRED !! Respect !
    Vraiment top et impressionnant ce produit. Mais comme tu le dis toi même :
    “Si vous détestez DJI, cet appareil ne va pas vous réconcilier avec la marque : pas d’open source, peu de réglages du comportement en vol, un écosystème très fermé que ce soit pour les batteries, les hélices, les accessoires…”
    C’est mon cas :-))
    Bon vol en DJI FPV !

  15. Si le prix baisse, why not. Mais le prix est quand même super haut 🙁 Je m’attendais à un prix beaucoup plus raisonnable…

  16. @fred : une idée sur comment l’ADSB est utilisé ? C’est le drone qui a un récepteur ADSB ou le casque ? ou ça vient d’un service en ligne ?

  17. Détenteur d’un Mavic Air 2 et intéressé pour commencer à toucher au FPV, j’ai du mal à savoir si ce DJI FPV doit se rajouter à ma collection ou remplacer mon Mavic Air 2…

  18. @ TERRIEN François : Pour pratiquer le FPV, c’est le DJI FPV, sans hésitation. Pour faire de belles images, c’est plutôt le Mavic Air 2. Pour profiter de fonctions automatisées, c’est le Mavic Air 2. Pour un pilotage ultra simplifié, c’est le DJI FPV (avec le Motion Controller).
    Je dirais que les 2 sont de trop.

  19. @ Stevee77 : Très juste, la mélodie symbolise les victoires de Napoléon en Russie avant que sa campagne ne finisse par s’achever en défaite, par Tchaïkovski dans l’Ouverture solennelle 1812.

  20. Bonjour Fred,
    je reconnais et suis admiratif du travail réalisé BRAVO. Je suis peut être passé au travers mais dans les rumeurs il était question de compatibilité avec la première Rc (celle du DJI FPV air unit) et les Google V1, si c’est le cas ! est ce que le drone seul sera dispo à la vente
    Merci

  21. Bonjour à tous.
    Super test et super produit.
    J`aurait une question pour ceux qui possèdent le masque
    Fpv dji V1, serait il compatible avec. Sachant que dji propose également le drone seul.

  22. @ Enri Benoit : Je ne sais pas si la compatibilité sera ajoutée par la suite, à vrai dire j’en doute. Mais sait-on jamais…

  23. Bonjour Fred;

    Merci pour ce test qui comme les, reste très factuel et précis et complet, sans être superlatif et plein de blabla.
    En tout cas il me fait rêver ce drone. Pour moi qui vole en Tiny, avoir un grand drone pour faire un peu de vidéo tout en ayant le plaisir du pilotage FPV.
    Va falloir en discuter avec madame 😉

  24. Merci à tous vos commentaires qui me boostent 🙂 🙂

    Notez que la dernière mise à jour a apporté des changements :
    – un mode Sport avec le Motion Controller.
    – un témoin de position du Motion Controller à l’écran.
    – Le retour vidéo dans DJI Fly affiche désormais uniquement l’image, sans incrustation de la télémétrie, sans réglages possibles.

    J’ai aussi ajouté un paragraphe au sujet de DJI Virtual Flight.

  25. Des tests qui devraient servir de référence à tous les testeurs de la terre : précis, pas de blabla inutile, fluide, agréable et esthétique. Un pur bonheur.
    Immenses bravo et respect Fred!

  26. Pas mal de nouveaux réglages dans le firmware sorti hier en plus de ce qui est mentionné ci-dessus (j’avais parcouru tous les réglages juste avant que la mise à jour me soit proposée).
    Le drone est CE évidemment, peut-être que l’exemplaire de test ne l’avait pas mais le final oui. Normal, il ne pourrait pas être vendu sinon.

  27. Salut à toutes et tous,

    Bravo pour ce (grand) test aussi poussé que d’habitude (que je n’ai eu pour l’instant que le temps de lire en diagonale).
    Pour ma part je ne suis pas tout à fait convaincu, parce que j’ai déjà du mal à me lâcher avec une machine à “juste” 300€ réparable, alors avec ce lingot volant … Et sur ce point la vidéo de J. Bardwell (https://www.youtube.com/watch?v=ffpMWX4yyyc) a fini de me convaincre que ce n’était pas pour moi puisqu’une petite touchette finissant au sol suffit à dégommer un bras.

    Et puis je suis déçu par la non compatibilité du Motion Controller avec autre chose que le DJI FPV, je n’ai pas l’impression que ce soit en projet non plus n’est-ce pas ?
    Tant mieux pour mon épargne…

    Allez, maintenant j’attends la nouvelle caméra d’insta360 !

  28. Salut Fred, j’ai pas encore tout lu mais a voir le nombres de pages ça sent le test hyper complet!
    Bravo encore une fois de plus, tu va au fond des choses!!

    Sur les vidéos j’ai été bluffé par ce freinage d’urgence et le Motion Controller qui a l’air hyper précis, le bruit des hélices ne semblait pas si fort mais tu dis le contraire, c’est pire qu’un Mavic ?
    Le bruit est quand même un souci que DJI a du mal a intégrer dans la conception, c’est dommage car
    maintenant c’est important…d’être discret!

  29. Le bruit est clairement celui d’un racer, pas d’un Mavic. Pas de miracle quand on veut passer la même puissance sur des hélices ed 13cm que sur celles d’un Inspire…
    Le freinage d’urgence est incroyable. Ce qui n’et pas noté est qu’il se déclenche automatiquement et rapidement en cas de perte vidéo, ce qui est encore mieux.

  30. @ Kilrah : Il est CE comme tous les appareils de DJI, il n’est pas doté d’un marquage CE avec une indication de classe comme tous les drones de DJI et tous les drones tout court.

  31. Super test, le meilleur de toute la toile, fait pas un passionné pour des passionnés.
    Le prix est trop élevé pour un racer qui va m’inciter a prendre des risques et qui va finir en quelques jours au tapis, je préfère garder mon 5 pouces. Par contre DJI innove toujours et étale encore une fois la concurrence (enfin s’il en reste une…)
    Par contre, je sens que leboncoin va faire le plein de lunettes et radios d’occasion!!! 😉

  32. @Fred : quand tu dis “Il y a des choses que je ne peux pas dire (c) S. Couchoud
    🙂”, tu parles du Motion Controller, hein ?

    Pas de la résistance de la machine au crash ?

  33. C’est pas pour moi mais vraiment quel bel engin. Vraiment génial le mode frein pour les débutants.
    A part ça, y’a-t’il un espoir un jour d’avoir un récepteur avec sortie HDMI compatible avec le air unit ?

  34. Et j’oublai, un grand merci Fred pour ce test de référence, il est long c’est vrai mais le DJI FPV est tellement complet que n’a pourrait être autrement.

  35. @ xxrexxmyxx : Oui, la résistance aux crash est l’un des points que je n’ai pas testés. Il a survécu à un crash semblable à celui de Bardwell, j’ai du avoir un peu plus de chance que lui. Il a aussi survécu à des “roues de la mort” sur des désarmements loupés. Mais je n’ai pas crashé durement. Donc je ne sais pas. La promesse de DJI, c’est de pouvoir réparer. Ca, on ne saura si elle est respectée qu’avec le temps…

  36. @ Jakovasor : Je n’ai pas connaissance de produits de ce type à venir (mais ça ne signifie pas qu’il n’y en aura pas).

  37. Bonjour, juste une petite question pour le visuel dans le casque, je suis aveugle d’un œil (le droit), la question est, toutes les informations de vol sont affiché sur un seul œil si l’on ferme l’œil droit par exemple ?

  38. @ Cédric : Oui, elles sont toutes affichées simultanément sur les deux écrans, y compris dans les menus, on voit avec un seul oeil. D’ailleurs les photos d’écrans du casque en fin de galerie sont faites avec une Osmo Action qui shoote sur un seul écran.

  39. Test ultra complet, merci Fred.

    Sait-on si DJI prévois une boutique spécialisé en pièce détaché ? Pour un racer, c’est primordial.

    Je suis aussi étonné de voir le ventilateur intégré à ce drone. Il refroidi quelle partie du drone ? Les ESC ?

  40. @ Onya : Pas de boutique spécialisée, non. Il y a des pièces en vente sur le store de DJI et chez les revendeurs, mais clairement, ce n’est pas comme sur un racer avec toutes les pièces disponibles en spare. Les réparations, ce sera du SAV, beaucoup plus que du DIY…
    Pour le ventilo, je ne sais pas s’il cible un composant en particulier. Mon impression, c’est que la circulation de l’air est très réfléchie sous le carénage.

  41. Waouh quel boulot !!! BRAVO @Fred !!!

    Le test est ultra complet (comme tjrs) je n’ai rien trouvé d’autre qui arrive à la cheville de ce test, respect !

    je suis super emballé par ce produit j’ai actuellement un phantom 4 et je pense que je vais le remplacer

  42. Bonjour Fred
    Belle présentation du produit comme d’habitude.
    J’ai acheté le masque seul DJI FPV V2 et je ne peux pas l’activer.
    Je m’explique:
    J’ai téléchargé et installé la dernière version du logiciel DJI assistant 2 (série DJI FPV) version: v2.1.0
    J’alimente le masque puis je connecte l’USB, Windows reconnait le matériel mais pas d’option pour activer le produit.
    J’ai déjà activé de nombreux produits de la gamme sans problème.
    La version du Firmware du V2 est: 00.04.10.09
    Une icône DJI FPV Goggles V2 est présente dans les appareils connectés de l’assistant 2.
    Lorsque je clique dessus l’onglet de Mise à jour Firmware s’ouvre et une ligne écrite en rouge dit:
    “! Cannot Load Firmware List (2.0.2) Please Retry”
    Aucun firmware n’est affiché pour une mise à jour et aucune activation possible.
    Dans le masque il est noté de le connecté à DJIFly pour l’activer.
    J’ai récupéré un câble OTG de mon Mini2 et branché le masque au smartphone l’application se lance une petite icone en bas à droite apparait je clic sur connecter mais rien ne se passe.
    Tu as peut être un conseil à me donner ?
    Cordialement
    Raoul

  43. @ RaoulR : Je suis désolé, comme le casque V2 était préactivé, je ne suis pas passé par cette étape.
    Essaie tout de même de changer, sait-on jamais, le sens de branchement du câble OTG/USB, c’est ce que j’ai du faire pour que la mise à jour via DJI Fly veuille bien se lancer.

  44. sympa ta revue! C est marrant, j habite au US, et les retours globale ici c est que c est pas un bon investisement. interressant de voir la difference entre ta revu et celle de bpc de personnes ici 🙂

  45. @ Pierre : Ce n’est pas du tout un bon investissement. Mais alors pas du tout, du tout.
    Mais pour prendre du plaisir, c’est top. Enfin, c’est comme ça que je le vois.

  46. Bonjour Fred
    Le problème d’activation des V2 est résolu un grand merci à Joshua BARDWELL.
    Le lien : https://www.youtube.com/watch?v=7LB4ZaWfiU8&t=2s
    Si comme moi vous pensiez que les V2 apporterai des nouveautés BEN NON !!!
    Une fois dans le menu passé en mode V1 pour la compatibilité de l’Air unit ou Vista on se retrouve avec un masque V1 et puis c’est tout pas de 810p pas de retour vidéo sur l’application DJI Fly pas de double bande RIEN DE RIEN.
    Ne Vendez pas vos V1 en tout cas pas de suite sauf si le Air unit ou Vista sortirons en V2 pour bénéficier des nouveautés.
    Le Hack fonctionne toujours sur les V2 en Mode V1 je confirme.
    Je me console en me disant que si je rencontre quelqu’un qui possède un drone DJI FPV je pourrai voir le vol en mode Audience.
    Pas bien compris la manœuvre de DJI en retirant les V1 du marché et forçant la vente des V2 + 80€ pour rien du tout, en tout cas pour le moment.
    L’avenir nous le dira.

  47. @ Clovis :
    Les V1 ne peuvent pas être utilisées en Audience des V2 en mode V2 (avec le DJI FPV).
    Les V1 peuvent être utilisées en Audience des V2 passées en V1 (pour un FPV Air Unit ou un Vista), en 25 Mbps.
    J’espère que je suis suffisamment clair 🙂

  48. @ RaoulR : Les V2 n’ont pas d’intérêt, hormis des points de détail, par rapport aux V1. Sauf avec un DJI FPV. Et sauf… bon, pas besoin d’une boule cristal pour se douter de la suite des événements… 😉

  49. @Fred: pourrais-tu rajouter un paragraphe comparatif entre lunettes v2+drone (et v2+AirUnit v1), par rapport au v1+AirUnit. Personnes ne parles du fameux gain en qualité vidéo lunettes des 810p. Existe-t-il ??

    Puis y’a d’autres questions dessus comme: portée, audience (répondu au dessus), enregistrement?, sortie vidéo, upgrade possible…ect.
    Merci pour ton travail.

  50. @ Alex : En fait, je me suis contenté du paragraphe en début de page 4 pour la définition : “Je n’ai pas perçu de différence dans la définition des images entre le casque V1 et le V2 livré avec le DJI FPV.
    Les 810p vs 720p, quelle que soit la configuration, je ne les ai pas perçus, que ce soit avec le DJI FPV ou un FPV Air Unit ou un Vista.

    Je n’ai pas vraiment fait de tests de portée pure, parce que les décrochages à longue distance me semblent se produire à des moments souvent différents pour des vols qui sont quasiment les mêmes, dans des configurations pile poil les mêmes et à quelques minutes d’intervalle. Mais j’ai fait des essais de tenue de liaison derrière des obstacles. Sur mon terrain, il y a un petit bois que je peine à contourner avec le casque V1 + FAU/Vista. Ca passe beaucoup mieux avec le casque V2 en V1 + FAU/Vista, assez pour que la différence soit nette. Avec le casque V2 en V2 + DJI FPV, c’est encore amélioré. L’image tient sans faire de freeze, ni de slideshow, et peu de macroblocks…
    Du coup l’enregistrement sur le casque V2 est meilleur puisque la liaison est meilleure.

  51. 1380 $ pour un GEPRC Crocodile Baby 4 HD Micro Long Range équipé de la même façon … non en fin de compte le prix de ce dji fpv est dans les normes

  52. @ fanedi001 : C’est une question de besoins, il n’y a aucun appareil sous Betaflight ou Inav qui soit en mesure d’offrir ce que propose le DJI FPV. Evidemment, on peut se contenter de, voire préférer, ce que propose un racer “classique”. Pour ma part, un racer 4 pouces GPS reste le top pour sa discrétion, son autonomie, et tant pis pour la réalité augmentée, le freinage, le retour, la portée.

  53. Excellent test ! Multitude de détail non vu ailleurs… bravo

    Une ultime question :
    – le retour vidéo du casque ou du drone, est-il accessible via l’application dji pour monter directement du rush (comme on peut le faire avec le retour vidéo enregistrée du mavic pro dans l’appli sur IOS)

    Merci pour cette réponse (si vous l’avez :))

  54. @ Gus : Non. En l’état de l’application, elle fournit simplement le retour vidéo, sans aucune autre fonction. Pas de télémétrie, pas de réglages, pas de partage de l’image, pas d’enregistrement…
    Ca me semble un peu trop “aride”, j’ose espérer que DJI va ajouter quelques fonctions – le partage en live sur les réseaux par exemple, l’ajout des données de télémétrie aussi (d’autant qu’elles étaient partiellement présentes sur des versions beta de DJI Fly). Mais je n’ai pas d’informations à ce sujet.

  55. Un grand merci pour ce Grand test et les vidéos.
    Etant propriétaire d’un Mavic Air 2 et d’autres drones plus basic tel que l’Alias de chez Latrax, je me demande quel est la particularité d’un vol en manuel sur ce drone.
    Est il similaire au mode expert du Latrax ? Si oui, je ne suis pas encore prêt pour le piloter 🙂

  56. @ LeSqual63 : Oui, le mode Manuel est proche de celui du Latrax, il n’y a pas de stabilisation, quand il prend de l’angle, il le conserve à moins que tu ne redresses. Mais il faut te dire que ce mode est beaucoup facile à pratiquer en immersion qu’en vol à vue.
    (l’Alias, ça ne nous rajeunit pas 🙂 🙂 )

  57. Merci de ta réponse.
    Contrairement au drone de DJI, l’Alias résiste mieux au crash 😀
    Il est toujours d’attaque

  58. Salut Fred
    Super article, merci pour le taf!
    Je regarde comment intégrer un DJI FPV sur mon MAP et je n’arrive pas a trouver les infos de la DGAC sur les pré-requis de l’observateur pour un vol en immersion, tu indique que :

    “Il n’y a pas besoin d’un second pilote, mais d’un simple observateur qui doit conserver l’appareil en vue directe à tout moment et donner ses instructions au pilote en conséquence.”

    Pourtant en cas de problème c’est l’observateur qui prend le contrôle du vol, du coup doit t’il être breveté télé-pilote?

    je n’ai trouvé que ça sur le site de la DSAC (GUIDE DSAC CATÉGORIE SPÉCIFIQUE) :

    Cas particulier : vol en immersion
    Un UAS utilisé dans le cadre d’un scénario « en vue » (S-1 ou S-3) peut être piloté par une personne n’ayant pas la vue directe sur l’aéronef (vol dit en « immersion » ou en « First Person Vision – FPV ») sous réserve qu’une autre personne conserve à tout instant l’aéronef en vue directe.
    C’est alors cette seconde personne qui est réglementairement considérée comme le télépilote et qui est, à ce titre, chargée d’assurer la sécurité du vol.
    Elle doit disposer de sa propre commande ou, à défaut, doit être en mesure à tout instant d’accéder au système de commande, dans des conditions permettant de maintenir la sécurité du vol.
    La consultation par le télépilote d’un retour vidéo sur écran (ou de tout autre écran de contrôle) n’est pas considérée comme du vol en immersion nécessitant une deuxième personne si le télépilote, par un circuit visuel approprié, conserve une perception suffisante de l’aéronef et de tout son environnement.

    Tu aurais d’autres éléments??

  59. @ Lo214 : Je ne suis pas spécialiste des scénarios français. Autant que j’ai pu comprendre, dans ce cas et à la différence des vols en catégorie Ouverte, l’observateur est déclaré responsable du vol. Il doit donc être titulaire du CATT… Mais c’est une question à poser en DSAC pour en être certain (en espérant que toutes les DSAC s’accordent sur le sujet).

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