Yuneec Typhoon H Plus, le test

La radiocommande ?

Alors que les constructeurs s’efforcent de proposer des radiocommandes de plus en plus petites pour faciliter le transport, Yuneec reste fidèle à un modèle grand format – c’est le moins que l’on puisse dire. La ST16S mesure en effet 33,5 x 23 x 7 cm, pour un poids de… 1227 grammes ! Avec plus d’un kilo sur la balance, le tour de cou à 4 points d’accroche fourni dans la boite n’est pas de trop. En contrepartie, cette radiocommande est généreuse ! Elle tient bien en mains, que l’on pilote avec les pouces ou en pinçant les joysticks. Yuneec fournit un cache en plastique qui vient s’enficher sur les supports du tour du cou, ce qui permet de mieux voir l’écran en plein soleil.

Ecran grand format !

Ce qui distingue cette radiocommande de celles de la concurrence, c’est la présence d’un écran couleur de 7 pouces très lumineux. Il est animé par le système d’exploitation Android qui repose sur un processeur à quatre cœurs d’Intel. Le logiciel FlightMode 2.0 destiné au pilotage du Typhoon H Plus y est pré chargé et démarre automatiquement. A l’arrière, on trouve 2 antennes bâtons pour la liaison radio en 2,4 GHz, et une antenne champignon pour la liaison 5,8 GHz. A côté des antennes se trouvent un connecteur USB et, surtout, une prise HDMI. Elle permet de diffuser le retour vidéo sur un dispositif secondaire. Cela peut être des lunettes ou un masque d’immersion, un écran grand format, un enregistreur, des outils pour la diffusion en live, etc.

Boutons et molettes !

Outre les 2 joysticks habituels, leurs trims, on trouve sur la radiocommande 2 boutons pour déclencher les prises de vues, 2 interrupteurs et une molette en façade pour la méthode de pilotage de la caméra, plus une molette à l’arrière destinée à l’inclinaison verticale à l’arrière. Il y a aussi 2 interrupteurs pour la méthode de pilotage, avec une molette à l’arrière pour régler la nervosité de l’appareil, plus un interrupteur pour gérer le train d’atterrissage. Sans oublier la touche on/off et un bouton Start/Stop. Sous l’appareil se trouvent la prise microUSB pour la recharge de la batterie, une trappe pour une carte microSD, et le bloc batterie. C’est une Lipo propriétaire 1S 3,6V de 8700 mAh.

Séquence d’allumage

Le temps nécessaire entre l’allumage et le décollage était particulièrement long sur les précédents appareils de Yuneec. Sur le Typhoon H Plus, la durée semble avoir été réduite. La radiocommande est opérationnelle en 55 secondes. Le drone l’est en 1 minute 25 secondes. Si vous allumez les deux en même temps, l’appareil est prêt, avec son retour vidéo, en 1 minute 25 secondes. Mais si vous allumez d’abord la radiocommande, que vous attendez chargement du logiciel, et que vous allumez ensuite l’appareil, il faut 2 minutes 20 secondes environ. Plus un peu de temps encore pour capter suffisamment de GPS – cela va de quelques secondes en environnement dégagé à plusieurs minutes en « canyon » urbain. A noter que la liaison wifi est protégée par un mot de passe, 1234567890 (comme les autres appareils de Yuneec). Pour plus de sécurité, vous pouvez changer ce mot de passe. Il est possible d’accéder à Android, et d’installer des applications via Google Play.

Décollage !

Pour décoller, le Typhoon H Plus propose deux méthodes. La plus simple consiste à utiliser l’icône à l’écran, qui lance les moteurs, pousse les gaz et place l’appareil en vol stationnaire à quelques mètres de hauteur. L’alternative consiste à faire une pression longue sur le bouton rouge Start/Stop pour démarrer les moteurs, puis à pousser les gaz soi-même. Quelle que soit la méthode employée, le train d’atterrissage ne se relève pas tout seul, c’est à vous d’actionner l’interrupteur. Cela ne fonctionne qu’en ayant pris un peu de hauteur… Notez que l’appareil s’aperçoit immédiatement de l’absence d’une ou plusieurs hélices, et stoppe les moteurs. Il bippe aussi si l’interrupteur de mode de vol est vers le bas, sur RTH (ce qui peut arriver par mégarde).

Les sensations en vol ?

La première impression est très positive. On s’attend à un bruit important puisqu’il y a 6 hélices. Pourtant le Typhoon H Plus est particulièrement silencieux ! Avec la molette arrière-droite, on règle la nervosité de l’appareil. Sur Lo Speed, l’appareil réagit avec des mouvements lents, parfaits pour éviter les mouvements de caméra brusques. Ou pour rassurer les pilotes débutants. Sur Hi Speed, l’engin répond de manière beaucoup plus brusque, à tel point qu’il se cabre quand on relâche les joysticks.

Pluuuus vite !

Il y a moyen d’aller plus vite encore : il suffit de passer l’interrupteur de droite sur Sport. Parfait pour rejoindre un spot à toute vitesse ! Le défaut du mode Sport ? En vol avant et caméra à l’horizontale, les hélices apparaissent à l’image. Il faut veiller à bien regarder l’appareil en vol pour ne pas perdre le sens de l’orientation : seules les diodes sous les hélices donnent une idée de la direction du vol : blanches/bleues à l’avant, rouges à l’arrière, rouge à gauche, verte à droite.

La précision du pilotage

Le Typhoon H Plus offre un vol très souple, qui permet aux pilotes expérimentés de se lancer dans des évolutions complexes. La détection des obstacles fonctionne devant l’appareil, de manière assez satisfaisante : il sait détecter des branches fines et stoppe automatiquement la progression. Pour une détection plus efficace des obstacles, il faut ajouter au Typhoon H Plus l’accessoire RealSense d’Intel. Le modèle de test n’en était pas équipé – mais vous pouvez voir ici un test réalisé avec le Typhoon H. Je n’ai pas eu l’opportunité d’essayer le Typhoon H Plus par grand vent, mais la demi-heure précédent un orage m’a permis de vérifier qu’il tenait bien de fortes rafales.

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