L’Opterra, c’est une aile volante grand format, d’une envergure de 2 mètres. Imposante, donc, et pas toujours facile à balader. Ce nouveau modèle est presque deux fois moins grand, avec une envergure de 1,20 mètre et une longueur de 52,5 cm. Le design est le même, avec des ailes qui se retirent facilement pour le transport, un contrôleur de vol avec GPS qui stabilise le vol (si vous le désirez) avec la technologie AS3X de E-Flite, et simplifie la remise à plat avec l’outil SAFE. Ce contrôleur permet aussi un atterrissage automatique, comprenant l’approche stabilisée et l’atterrissage en lui-même à proximité du point de décollage.
Automatisation
Il est possible de placer l’aile en mode RTH (retour automatique appelé Circuit d’attente) et loiter (cercles automatiques à l’endroit où l’appareil se trouve). Enfin un geofencing dont vous choisissez les limites permet d’éviter que l’aile n’aille trop loin. Le lancement et l’atterrissage profitent d’un renfort central sous l’appareil. Le contrôleur de vol se double d’un récepteur 2,4 GHz DSM2 / DSMX. Notez que tout est prévu pour ajouter un module Crossfire de TBS. Le moteur est un 480 à 880KV animé par un ESC de 30A pour une hélice bipale repliable. L’alimentation est prévue pour une Lipo de 3S ou 4S de 2200 à 3200 mAh.
Plusieurs versions
Deux nez sont fournis, un simple et un autre prévu pour intégrer une caméra FPV. La version Basic avec FPV est livrée prête à voler (sans radio) avec une caméra FPV et un émetteur de 25 mW (la limite légale en France). Ce n’est pas le meilleur choix si vous voulez vous éloigner un peu – à l’étranger, bien évidemment. La version Basic est semblable, sans équipement FPV, et sans doute plus intéressante puisque vous pouvez choisir un équipement plus efficace. Enfin, la version PnP est dépourvue du contrôleur de vol et son récepteur DSM. Comptez environ 180 € pour la version PnP, et 200 € pour la version Basic (taxes comprises). Elle sera disponible au 31 juillet 2018.
D’autres photos
C quand même bien fait !
J’ai beaucoup utilisé d’ailes volantes en immersion et le seul reproche est que la motorisation au bord de fuite est en général bruyante.
Des turbulateurs sur l’aile, hum… Le profil de l’aile a-t-il été bien choisi, ou est-ce que c’est pour sauver les meubles ?
Autonomie ?
@ Z00live : Ils n’en parlent pas chez HHobby, pas même dans le manuel…
@Fred : tu as deux versions BNF: celle sans GPS (safe+) ni FPV (ref: EFL11450) dont tu as indiqué le tarif de 200€ et celle avec l’autopilot GPS et tout le matos FPV (ref: EFL11460) à 310€ chez HHobby.
Pour avoir testé les fonctions sur un carbon cub s+, les fonctions gps sont pas mal sauf l’attero auto qui à tendance à vouloir faire du video gag en plantant le nez dans le sol. Mais ça reste appréciable de lui faire faire l’approche quand on débute l’avion comme moi.
Un peu plus d’info sur les différents versions (voir en foin de vidéo).
Pour TX vidéo, en version Safe+ (seul version avec le GPS de série), c’est un 25/200/600 ajustable.
Oups, voici la vidéo de présentation: https://www.youtube.com/watch?v=o8VE_jHgdts
Bonjour merci pour cette présentation de opterra que j’ai acheté j’ai essayé d’installer le système Crossfire TBS télécommande et réception fonctionne mais avec le système de stabilisation spectrum ne fonctionne pas pouvez-vous me conseiller merci