E-Turbine TB250
Il y a de quoi s’y perdre avec les appareils de E-Turbine ! Vous connaissez déjà le racer de E-Turbine TB250 (voir ici). Voici le… TB250 ! Oui, vous avez bien lu, la nomenclature est la même. Pourtant ce nouveau modèle ne reprend pas look « calandre de Jeep » à l’avant de l’appareil de son prédécesseur. Il n’en reprend d’ailleurs pas grand-chose, côté look. Les bras sont en carbone épais, renforcés par une structure aluminium. Elle ne se prolonge pas jusqu’aux pieds, ce qui crée potentiellement un point de faiblesse dans la structure du bras. Ce qu’il partage avec le précédent modèle ? Une puissante LED blanche à l’avant, une barre de LED programmable à l’arrière…
Les caractéristiques
Le TB250 « nouveau » mesure 20,5 x 10,8 cm pour un poids de 408 grammes tout équipé, mais sans sa batterie. Les moteurs sont des TB2204 animés par des ESC de 12A, le tout orchestré par un contrôleur de vol CC3D flashé en OpenPilot et alimenté par une batterie Lipo 3S ou 4S de 1500 mAh. La caméra FPV est une 700TVL CCD de Sony. Ce qu’il faut pour décoller ? Une radiocommande et son récepteur, et une batterie. Pour la partie vidéo, il faut ajouter un émetteur vidéo 5,8 GHz et un dispositif de réception et de visionnage des images au sol. L’appareil est livré dans une mallette de transport. Il est proposé à 180 € chez HobbyKing (hors port et hors taxes) ou en France à 269 € chez Dronelec sous la référence TB250SM.
D’autres photos
Le fait que les goussets en alu ne se prolongent pas jusqu’aux moteurs ne crée pas spécialement de point de faiblesse.
En statique, dans le cas d’une poutre encastrée, ce qui correspond au cas de figure de ce bras, la concentration maximale des efforts se situe au pied de la poutre, à l’extrémité opposée de l’application de la force verticale La résultante en terme d’efforts ressemblent à une courbe logarithmique inversée, dont le maximum se situe au niveau du pied, et le minimum au niveau de l’extrémité opposée (celle ou l’on applique l’effort). La matière est donc bien répartie dans ce cas de figure.
Ce qui est plus génant c’est le poids important, et surtout, il faut que les constructeurs arrêtent de coller des ESC ridicule pour gagner 10€…
Un 2204 en 4S avec des 5045 ou des 5040×3, ça pompe 20 à 25A en pointe… Pourquoi mettre des 12A ?
Bonjour,
J’en ai monté un,pessé et décortiqué chaque piece,ouvert les esc,fait des photos macro …
je peux apporter quelques précisions :
Voici le copy/paste de ce que j’ai découvert
– plaque de distribution : identique à la V1
– bras en 3 pieces, alu et G10 3.1 mm d’épaisseur : attention, ce n’est pas du carbone !
le poids est identique
-les moteurs : à mon avis les mêmes,( mais nouveaux roulements ?
anodisés rouge,c’est plutôt sympa
-les esc : Hobbywing XRotor ( 10 amp modifiés en 12 amp ??),
pas de connecteurs bullet,les moteurs sont à souder dessus -16 g
-la plaque supérieure en carbone est plus fine
ancienne : 1.5 mm d’ép / 22.5 g, nouvelle : 1.2 mm d’ép / 14.5 g -9.26 g
– plus de mèplat alu entre la plaque carbonne et les bras plastique -5.20 g
gain total : 38 g.
Au sujet du couple ESC/moteurs,c’est une énorme différence avec la V1,
les gaz réagissent très vite un peu comme si il y avait un damped light maison.
Hobbywing utilise sa propre sauce dans ses ESC,
bien que ceux-ci soient reprogrammables sous Blheli.
le look est réussit, pour le reste je vous laisse en débattre 😉
le tarif est sympa pour un racer quasiment prêt à vole.
BerTiN25 : Pas d’accord sur la faiblesse. J’avais une frame HK renforcée mais pas sur toute la longueur du bras, de la même manière : tous les bras ont cassé là où le renfort s’arrêtait…
@ sixx : Merci pour ce retour !!
Oui Fred, mais on parle pas de la même chose, la. Connaissant un peu les produits HK, j’imagine que c’était une frame à bas coût, et le bras était probablement d’une matière peu résistante, et le fait d’avoir renforcé ces bras qui auraient pété encore plus facilement a leur base, c’est un peu l’arbre qui cache la forêt.
Ici on parle de bras, qui à la base, sont dèja en carbone de 3mm, ce qui souvent est monté de base sur ce type de frame, et c’est dans la plupart des cas bien assez résistant. J’imagine que les renforts ont été ajoutés pour permettre l’allègement de ces bras du coté châssis (on voit les évidements sur le bras).
Après, je me trompe peut-être, mais seul l’usage à long terme pourra le dire.
Les paris sont ouverts ! 🙂
Sinon en brushless pas trop cher vous recommander quoi en racer ou voltige?
@Fred, avec plaisir.
Il y a 2 points faibles sur la V1, les bras et la platine de distribution.
Le premier point a été amélioré…mais si le fusible bras ne saute plus ce sera la platine.
Peut-être avons nous tort d’amalgamer les mots racer FPV et solidité.
Je termine le montage d’un club racer 5 pouces,le prix se justifie sans discussion aucune par le choix des materiaux ET la construction.
Mais ce n’est pas le même budget bien que le(s) Eturbine soient des machines bien
sympathiques.
J’espère aussi qu’ils ont optimisés le placement du récepteur radio qui était complètement bloqué par le cadre en aluminimum…. avec des antennes rikiki
Look sympa…
Le gros problème de l’alu c’est qu’il tord lors de gros choc et après c’est fini.
Pour preuve mon tarot TL250C qui après des petites touchettes ou crash léger a vue ses bras se tordre et le rester.
Cela est dû aux renforts alu des bras qui se tordent et fausse le châssis.
Donc pour moi c’est soit plastique soit carbone.
L’alu c’est beau mais si ce n’est pas du 7075-T6 ça ne sert a rien d’en mettre.
ici l’alu est surtout un bon moyen de verrouiller la vente de pièces de rechange
@DEDE
Tout à fait,j’ai essayé toutes les combinaisons anciennes/nouvelles pieces :
Nouveaux bras sur la V1 = nouvelle plaque supérieure en carbone
Bras V1 sur nouveau chassis = plaque supérieure..de la V1 !
et rapport prix ancien/nouveau bras = x6
Moi,je n’éffectue que le montage,ce n’est pas mon jouet.
@ Sebydocky
Rien n’a changè,mais si tu es en Spektrum, le nouveau SPM4648,ben c’est de la balle !
L’autobind prende 30 seconds,pas besoin d’un récepteur ARxxxx pour le faire,
18 voies disponibles ( en fonction de ta radiocommande),mais,quand meme un mais, pas de Failsafe.