GePRC présente les Vapor-X, des drones FPV 5 et 6 pouces pour le freestyle

Vapor-X, c’est une nouvelle gamme initiée par la constructeur GePRC. « X » parce que la structure est en wide-X. Il est proposé en versions analogiques et numériques, en 5 et 6 pouces.

Les caractéristiques communes ?

Le contrôleur de vol est un GEP-F722-HD v2 associé à un ESC 4 en 1 Taker H60_BLS de 60A. L’autonomie, selon GePRC, est de 14 à 19 minutes avec une LiPo 6S de 1550 à 2200 mAh en XT60.

5 vs 6 pouces ?

La structure carbone des Vapor-X mesure 23 cm de diagonale de moteur à moteur pour la version 5 pouces, 25,4 cm pour la version 6 pouces. Les bras mesurent 5 mm d’épaisseur, de quoi résister à des gros crashes. Chaque bras peut être retiré rapidement avec deux vis en cas de coup dur.

La propulsion repose sur des moteurs brushless GePRC SpeedX2 2207E à 1960KV pour des hélices Gemfan 5136 (en version 5 pouces), ou des moteurs brushless GePRC SpeedX2 2407E à 1750KV pour des hélices HQprop 6X3.5X3 (en version 6 pouces).

L’équipement vidéo ?

Les Vapor-X sont proposés en versions :

• analogique : caméra Caddx G1 avec émetteur vidéo Maten 5.8 GHz de 1,6 W pour 409 grammes (5 pouces) ou 444 grammes (6 pouces) sans la batterie.
• numérique DJI FPV : caméra RunCam Wasp avec émetteur vidéo Link pour 410 grammes (5 pouces) ou 445 grammes (6 pouces) sans la batterie. 
• numérique O3 : caméra O3 avec émetteur vidéo O3 Air Unit pour 419 grammes (5 pouces) ou 453 grammes (6 pouces) sans la batterie. 

Et puis ?

GePRC assure que la caméra FPV est protégée contre les chocs avec des plaques latérales en aluminium. Le Vapor-X est équipé d’un support pour caméra type GoPro et d’un buzzer. L’appareil peut être livré sans récepteur radio (pour installer le vôtre ou utiliser celui du DJI O3), ou avec un récepteur ExpressLRS 2,4 GHz ou TBS Crossfire.

Le prix ?

Les Vapor-X sont disponibles directement auprès de GePRC, à partir de $220 (hors port, hors taxes).

Et la réglementation ?

Attention, ce drone FPV est un appareil dépourvu d’indication de classe, et mis sur le marché après le 1er janvier 2024. Il n’est pas construit à titre privé. Il n’est donc pas autorisé à être utilisé en catégorie Ouverte en Europe.