Storm Ninja 250

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storm-ninja250-14Les essais de design se multiplient ! Le dernier en date, c’est le Ninja 250 de Storm. Cette machine de classe 250 est équipée de moteurs Storm 2204 à 2300KV pour des hélices de 5 pouces avec des ESC de 30A OneShot125. La vidéo est assurée par une caméra Foxeer CMOS 700TVL qui peut être inclinée jusqu’à 30°, accompagnée par un émetteur vidéo 5,8 GHz de 600 mW (c’est beaucoup trop pour la France et ses 25 mW). Les photos laissent supposer qu’il n’y a que 32 canaux, mais la fiche technique indique la compatibilité avec les fréquences Raceband d’ImmersionRC.

Les caractéristiques

storm-ninja250-15La machine pèse 308 grammes sans la batterie, 458 grammes avec une Lipo 4S 1300 mAh 35C. Ses dimensions sont de 22 x 20 x 9,8 cm. Le contrôleur de vol est un CC3D flashé avec OpenPilot et paramétré pour le Ninja 250, avec 6 modes de vol (3 stabilisés, 3 en acro). L’appareil est prêt à voler, fourni avec une radiocommande AT9. Le canopy est évidemment l’élément le plus intéressant : il se soulève pour donner accès aux composants dans la frame. Ce canopy est disponible en noir, rouge ou blanc. Vous ne savez pas lequel choisir ? Peu importe, les 3 sont fournis dans la boîte. Ce qui vous permet d’en avoir deux d’avance pour vos inévitables crashs, avant de devoir en commander de nouveaux. Un support pour Mobius est fourni, il vient se placer sur la partie haute du canopy – était-ce vraiment l’endroit où la placer pour éviter les vibrations ? Le Ninja 250 de Storm est vendu moins de 475 € en version RTF, prête à voler, chez Helipal (hors port et hors taxes).

D’autres photos

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15 COMMENTAIRES

  1. 475€ !?! Il monte à 300kmh ou quoi?
    Il est temps que les fabricants fassent des drones compatibles avec des canopy universelles…

  2. @GEFF:
    La version à 475 euros est celle avec la radio. En version BNF, la facture est de 379 euros. Le prix n’est pas déraisonnable je trouve, pour une machine toute équipée, y compris le matos FPV.

  3. Ben je le trouve racé ce petit multi, et j’aime bien le réglage du vtx accessible sous la lipo!
    par contre la canopy pas renforcée, avec la caméra juste en dessous, faut voir l’épaisseur du … lexan (??). et la position de la mobius/runcam tout la haut, ca risque de tourner chasse au trésor à chaque run.

  4. Les voitures de courses ne sont pas dessinées en fonction des crash que peut subir le pilote mais dans une perspective d’amélioration de l’aérodynamisme. Il faut raisonner de la même manière pour ces nouveaux drônes de qui ont beaucoup à gagner vis à vis du public lors des courses en proposant leur propre “personnalité”.

  5. Canopy ou aérofrein ? 🙂
    Et puis la runcam haut perchée, une branche mal passée et hop là … elle est où ?
    Next.

  6. En cas de choc frontal, comment est retenue la batterie ? je ne vois qu’un strip latéral, et elle semble ensuite directement collé contre la caméra, risquant donc de passer à travers avec toute l’énergie dégagée lor du passage instantanée de 100 à 0…

  7. Certes on recherche l’aérodynamisme thelast, mais il y a tout un système d’arceaux pour proteger le pilote.
    Je suis tout a fait d’accord avec ce genre de personnalisation qui plaira a tout le monde (moi le 1er) mais pas au détriment du matos qui se trouve dessous. Et tres juste remarque de xavier a ce propos

  8. Enfin on commence à voir des racers avec une belle gueule et qui n’ont pas l’air d’un vieux tracteur pour labourer les champs lol!
    Il ne faut pas perdre de vue que la beauté esr très émotionnelle je suis persuadé une plus ils vont être beaux plus ils vont en vendre!
    J’avais passé le message à Paul Malhol voilà quelques années et il n’en a pas tenu compte!

  9. Joli visuel.
    Caméra additionnelle plutôt mal placée.
    Carrosserie peut être un peu fragile.
    A voir en vol l’impact aérodynamique 🙂

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