Le concept est connu, petite taille, coque en lexan légère, train d’atterrissage minimaliste en fil de fer, le CB 100 répond à de nombreux critères communs aux micro-hélicoptères que nous connaissons désormais assez bien. Pour autant celui-ci n’a rien d’un jouet, son tarif à lui seul le range dans une classe supérieure. Voici l’essai du Walkera HM CB 100, un essai « coup de cœur » !

Tour du propriétaire

L’ouverture de boite commence par un inventaire, appareil, chargeur, batterie, radiocommande 2.4 GHz, du classique. Le CB100 est étonnant, il suffit pour s’en convaincre de jeter un œil sur le rotor. Le plateau cyclique et la tête de rotor tout en aluminium usiné ne passe pas inaperçu et ce détail laisse espérer une précision de vol agréable comme nous le verrons plus tard. La motorisation de ce moustique est confié à une motorisation « full brushless » gage de puissance et d’autonomie correcte. On trouve ainsi un principal et un AC doté d’une pêche appréciable. La contrepartie de cette motorisation est de devoir embarquer un contrôleur par moteur qui rajoute un poids non négligeable. Toutefois cet embonpoint est compensé par l’autonomie gagné. Au final, le poids en ordre de marche avoisine 60g ce qui peut paraitre énorme pour la catégorie mais qui permet aussi au CB 100 d’envisager plus sereinement les évolutions en extérieur. Le gyroscope/récepteur lui gère l’équilibre à merveille.

Pour autant, le CB100 ne se destine pas aux débutants mais à un pilote « intermédiaire ». La prise en main demande un minimum de sang froid, le temps de s’habituer aux réactions vives de cet appareil. Un peu d’espace sans obstacle est vivement souhaitable pour se lancer sereinement. En effet, ce mono rotor avec barre de Bell est relativement stable mais demande une attention de tout les instants et des corrections permanentes pour assurer un « stationnaire », on est loin de la facilité d’un bi-rotor. Les autres composants sont de bonne facture, un peu de fibre de verre pour l’empennage creux qui sert de passage aux fils du moteur anti couple qui lui se retrouve un peu exposé aux chocs. L’emplacement de la batterie se retrouve classiquement sous l’appareil. Cette dernière prend place sans blocage particulier et bénéficie d’un connecteur munis d’un détrompeur simple et efficace. Cet élément Li-po 3.7v et 500mh confère une autonomie de 7à 10 min dans le meilleurs des cas et selon le type de pilotage. D’ailleurs on peut selon l’envie le remplacer par un élément de 400mh plus léger pour améliorer la rapidité ou alors par un 600mh pour allonger la durée de vol. Cependant la batterie d’origine est un bon compromis entre autonomie et maniabilité. Le chargeur secteur livré est adapté et permet une charge en une trentaine de minute (comptez une paire ou deux de plus en moyenne) pour 7 à10 min de vol. Les passionnés s’équiperont immédiatement d’une batterie ou deux supplémentaire pour permettre un roulement sympathique et un temps vol optimisé le tout pour moins de 30€. Comme sur la grande majorité des micro-hélicos, point d’interrupteur donc veillez à la mise en route préalable de la radio pour éviter tout risque de perturbations. Une fois en route pas de fioriture, aucune diode disgracieuse ne vient troubler l’esthétique. Seul une mise au neutre des servos crée un léger soubresaut des pales du rotor principal indiquant que l’appareil est prêt à prendre son envol.

La radio-commande

Un classique du genre chez Walkera la 2402 est loin d’être un jouet. La présence d’un large écran LCD et de trims numérique est une indication. Les manches sont pour leurs parts réglables en hauteur permettant un pilotage adaptable à ses habitudes (pouces ou doigts entiers). L’électronique permet un choix du mode de commande, ici en mode 2 mais les 4 autres modes existant sont disponibles via les réglages accessibles depuis le menu. L’écran donne nombre d’indication plus ou moins utiles. Les réglages des trims sont indiqués en pourcentages et le neutre est marqué d’un bip sonore qui peu en cas de correction en vol se révéler une bonne indication. Mais encore faut –il avoir le loisir de faire ces corrections en vol, ce qui est avec le CB 100 très rare. On trouve aussi un indicateur de tension de charge des piles, bien plus utile pour éviter les mauvaises surprises et les crashs du a une perte de contrôle. Le bloc d’alimentation est composé de 8 piles LR6 qui peuvent être remplacé avantageusement par des éléments rechargeable plus écologiques et économiques à l’usage. Un bémol sur la déco « racing » composé de damiers pas nécessairement au goût de tous.

Le premier vol

Contact, et gaz. Il ne faut pas hésiter a pousser un peu sur le manche pour arracher le CB100 du plancher des vaches et se sortir de l’effet de sol qui a tendance à déstabiliser le vol. Une fois à hauteur réduire la vitesse ascensionnelle pour stabiliser l’appareil. Celui-ci aura d’ailleurs une tendance a partir dans un sens ou un autre, il faut rapidement prendre les manches pour stabiliser l’appareil sans pour autant le brusquer car le gyro entre fonction très efficacement. Toutefois évitez votre salon ou un endroit encombré pour ce premier vol. le CB 100 offre une vivacité agréable lorsqu’on en a prit la mesure mais celle-ci demande de s’y habituer avant d’évoluer sereinement dans une pièce « habitée. Une fois en main on appréciera la prise de vitesse et la maniabilité de cet appareil vraiment amusant. Tous les chapitres de vol sont à sa porté, exception faite de la voltige 3D, mais les translations rapides sont un régal au moins autant que sa précision. Il n’en reste pas moins très accessible grâce à un gyro efficace et sensible que l’on pourra ajuster en fonction de sa progression. De plus sa motorisation largement dimensionnée laisse même la liberté d’emporter une petite charge supplémentaire (batterie de plus grande capacité, micro caméra) en plus de lui ouvrir les portes des vols en extérieur à condition qu’il y ai très peu de vent. La puissance de ces moteurs lui confère une vitesse de translation qui n’est pas inintéressante laissant la possibilité d’évolutions ludiques pour le pilote débrouillé.

Les défauts

La durée de vol réduite et son poids sont ses principaux défauts. Mais ces derniers sont largement compensés par son équilibre de vol et sa qualité de fabrication. Il est donc exempt de gros soucis. Les plus aguerris renforceront l’empennage arrière pour plus de rigidité et donc de précision, mettront une cale sous le plateau cyclique pour limiter les mouvements parasites et assurer ainsi un guidage optimisé, mais pour un amateur ou un pilote débutant ca sera du pinaillage de « pro ».

Faut il l’acheter ?

Sans le moindre doute, oui. Le modèle n’est pas une nouveauté et existe depuis plusieurs années il est maintenant largement aboutit. De fait on le trouve à des tarifs très attractifs sur le net, sur des sites chinois ou US. L’opulence de pièces détachées et le succès commercial qu’il rencontre le rendent réellement pérenne et économique même en usage intensif. De plus on se piquera au jeu en l’accessoirisant d’un fuselage réaliste sans se ruiner tout en continuant de profiter de qualité de vols indéniables. On le trouvera également d’occasion assez facilement ce qui ne gâche rien.

Les plus

• Stabilité

• Précision
• Prix
• Pièces disponibles
• Qualité de fabrication
• Possibilité d’évolution

Les moins

• Autonomie (On en veux toujours plus)
• anti couple qui décroche parfois
• Poids

Point de détail

• On prend un grand plaisir a le piloter mais sa précision demande un peu d’expérience et de sang froid pour profiter pleinnement de ses qualité de vols indéiables.

• Les évolutions extérieures sont possible par faible vent le rendant encore plus polyvalent, méfiance toutefois la taille le rend difficle a identifier de loin.

• On trouve une quantité de pièces détachées d’origine facilement et à coût raisonnable. De plus, il existe aussi un grand nombre de pièces « performance » et d’accessoires très intéressants à des coûts très compétitif grâce au succès rencontré par ce modèle.